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　　北京5月12日电 今天，北京交通发展研究院智能交通所发布《2022北京通勤特征年度报告》(简称“报告”)。报告指出，2022年北京市通勤出行指标呈现一定波动性。全年中心城平均通勤时耗50min，平均通勤距离13.2km，45分钟通勤出行比例为54%。

　　中心城通勤出行概况

　　报告指出，2022年北京市通勤出行指标起起伏伏，呈现一定波动性。按照通勤者居住地来看，全年中心城平均通勤时耗50分钟，平均通勤距离13.2km，45分钟通勤出行比例为54%。2022年5月、11-12月受疫情影响，出行总量下降，45分钟通勤出行比例超过59%。

　　报告显示，长期来看，城市平均通勤时耗相对稳定。45分钟通勤出行比例自2018年来稳定在51%-52%，2020年、2022年受疫情影响增长至54%。

　　报告分析，城市规模和结构是影响通勤时耗指标的最关键因素，决定了通勤时耗不同于速度等交通运行指标，是慢变量。此外，通勤效率的提升会诱发通勤者在可接受的通勤时耗范围内，向更远的居住地迁移，同样导致通勤时耗趋于稳定。

　　通勤空间分布及演变

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　　报告显示，2022年，北京市人口居住地、工作地整体分布特征与往年相比变化不大。居住地分布仍旧呈现“环形”加“十字形”放射分布特征，回龙观、天通苑、高碑店等居住组团依旧显著。工作地分布中，CBD、中关村、金融街、上地、望京、亦庄、丰台科技园等“七个就业组团”仍旧突出。

　　北京市早高峰通勤具有向心性和聚集性，形成了“五带两团”通勤走廊，石景山、大兴通勤“弱向心组团”日益凸显。其中，“五大通勤走廊”包括昌平城关镇-回龙观-上地-中关村方向、天通苑-泛CBD方向、顺义城关镇-望京-CBD方向、通州-泛CBD方向、房山城关镇-丰台科技园方向，“两团”指金融街和亦庄。

　　环京地区进京通勤特征

　　报告显示，环京地区进京通勤者约占北京通勤总量的3%，主要分布于河北北三县、廊坊市区、固安、涿州等地，其中北三县进京通勤者占进京通勤总量的43.3%，接近一半。

　　环京地区进京通勤方向比较集中，呈现点对点通勤特征，北三县通勤者目的地主要为CBD和望京，廊坊城区通勤者目的地主要为亦庄，固安通勤者目的地主要是丰台科技园。大兴机场对北京的通勤者呈现反向吸引，北京与环京区通勤交换进出比为4.2：1。

　　环京地区进京的平均通勤距离约43.0km，通勤时耗普遍较长，一般在1.5-2小时，进京通勤规模最庞大的北三县平均通勤距离约36.3km，通勤时耗约1小时47分钟。环京地区进京通勤者主要出行廊道包括通燕—京通走廊、京沪走廊、京津走廊、京哈走廊、京平走廊、京开走廊、京港澳走廊、武兴路—6号线走廊、京台走廊9条，其中通燕—京通走廊承担的进京通勤压力最为显著。

　　报告称，紧跟京津冀协同发展的步伐，进京交通设施将不断完善，环京地区进京通勤服务水平会有进一步的提升，北京的通勤圈或将呈现更加繁忙的景象。

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